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: Bulls Vuca Evo 3
Optisch, wie auch technisch ist das Bulls Vuca Evo AM 3 eigenständig unterwegs.
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Foto Chris Spath Bulls Vuca Evo3 Titel-2
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Foto Chris Spath Bulls Vuca Evo3 Titel-3
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Foto Chris Spath Bulls Vuca Evo3 Titel-4
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Ordentlich Profil, aber mit Trail-Karkasse, Soft-Mischung und Carbon-Laufrädern scheint der Fokus nicht rein auf Grip, sondern aus einem Kompromiss zwischen Traktion und Rollwiderstand zu liegen.
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Die FIT-Remote erinnert an die von Fazua, ist aber haptisch wesentlich wertiger und lässt sich noch mit einem zusätzlichen Taster bedienen.
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Das Display ist vergleichsweise klein, die ab Werk konfigurierte Anzeige ist eher dürftig – ich hätte auch darauf verzichten können.
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Foto Chris Spath Bulls Vuca Evo3-04
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Die markante Rahmenform kaschiert einen eher konservative Geometrie-Aspekt, des ansonsten sehr modern gestalteten Geo-Konzepts: Das Sattelrohr.
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Foto Chris Spath Bulls Vuca Evo3-06
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Der 4-Link-Swingarm ist neu Positioniert, die Umlenkwippe sitzt jetzt teilintegriert im Sitzrohr, der goldene Hebel umgreift das Rohr.
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Pinions E1.12 MGU-Motorsystem wurde vor drei Jahren vorgestellt und zeigte damals, was heute klar ist: Der Kombination von Motor und Getriebe gehört die Zukunft des E-Bikes.
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Rund ums Tretlager drängt sich am Vuca Evo AM 3 einiges: Motor, Schalteinheit, Riemenspanner, aber auch die Kinematik.
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Klarer Benefit: Dadurch wird mehr Raum für die Eightpins-Dropperpost geschaffen, die am Evo AM 2 und 3 verbaut ist.
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Shimanos XTR-Bremse aus der 9220-Serie wird mit Galfer Bremsscheiben verbaut – die Bremse ist knüpft an das feine Finish des Vorgängermodells an.
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Foto Chris Spath Bulls Vuca Evo3-12
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Die bullige Fox Podium Factory trifft auf den eher schmächtigen Float X Trail-Dämpfer – dass das trotzdem eine gute Kombination ergeben kann, hat unser Test ergeben.
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Optisch, wie auch technisch ist das Bulls Vuca Evo AM 3 eigenständig unterwegs.
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Foto Chris Spath Bulls Vuca Evo3-15
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Foto Chris Spath Bulls Vuca Evo3-16
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