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Alle Fotos von MSTRCHRS
Gesamtübersetzung der Patentanmeldung.
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MSTRCHRS
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US-20250388290-A1 I Seite 42 Bild 0001
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MSTRCHRS
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In der Zwischenwelle sitzt der Stellmotor, der die Gänge schaltet und die Nockenwelle relativ zur Zwischenwelle rotiert.
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MSTRCHRS
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US-20250388290-A1 I Seite 33 Bild 0001
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MSTRCHRS
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Where the magic happens...
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MSTRCHRS
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So sehen die Sperrklinken selbst aus.
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MSTRCHRS
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Die Nockenwelle ist fürs Schalten zwischen den Gängen zuständig.
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MSTRCHRS
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US-20250388290-A1 I Seite 23 Bild 0001
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MSTRCHRS
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Das Gehäuse hat Öffnungen für die Sperrklinken.
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MSTRCHRS
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US-20250388290-A1 I Seite 16 Bild 0001
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MSTRCHRS
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US-20250388290-A1 I Seite 15 Bild 0001
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MSTRCHRS
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Das Getriebe selbst kommt mit 6 Getriebepaarungen und der Antriebspaarung.
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MSTRCHRS
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Die gegenüberliegende Ansicht des Gehäuses zeigt die Bauraum-Entkopplung von E-Antrieb und Getriebe.
von
MSTRCHRS
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Der Mittelmotor sitzt gekapselt in seinem Gehäuse und vereint Getriebe und Antrieb.
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MSTRCHRS
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Gehäuse und Lagerung zeigen die Abdichtung des Systems nach außen. Die Vielzahl an Lagern bringt definitiv etwas Gewicht mit sich.
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MSTRCHRS
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US-20250388290-A1 I Seite 08 Bild 0001
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MSTRCHRS
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US-20250388290-A1 I Seite 07 Bild 0001
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MSTRCHRS
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Ist das der neue SRAM Powertrain oder Geartrain?
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MSTRCHRS
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Ob das SRAM-E-MTB der Zukunft komplett auf eine Kettenschaltung verzichtet? Schwer vorstellbar, dass SRAM die Kettenschaltung selbst kannibalisiert.
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MSTRCHRS
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Selbst im Rennrad-Profisport, wo die technischen Vorteile wie die Erhöhte Bodenfreiheit weniger entscheidend sein dürften, wird auf kompaktere Kurbeln gesetzt.
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MSTRCHRS
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/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F80%2F80782-xipunzj2mxiy-639048_mth3ty1shjg5_factor_7_original-original.jpg "Selbst im Rennrad-Profisport, wo die technischen Vorteile wie die Erhöhte Bodenfreiheit weniger entscheidend sein dürften, wird auf kompaktere Kurbeln gesetzt.")