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Der neue Brose Drive3 Peak-Motor wiegt 2,9 kg, ist nicht extrem kompakt, wurde ...
von
riCo
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... aber, im Vergleich zum Brose Drive S Mag, im Volumen um 15 % reduziert.
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riCo
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Brose Drive3 Peak-Motor DSC 4786
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riCo
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Brose Drive3 Peak-Motor DSC 4785
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Adrian Stanciu, Vorentwicklung & Produktmanagement / Mikromobilität bei Brose, zeigt den neuen Brose Drive³ Peak-Motor und war bei der Testfahrt dabei.
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riCo
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Brose Drive3 Peak-Motor DSC 4772
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Brose Drive3 Peak-Motor DSC 4767
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Die Taster lassen sich einfach betätigen, geben etwas Feedback und ermöglichen eine einfache Bedienung des Systems.
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riCo
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Durch die neue Spannung von 48 V müssen auch das Display und die Remote-Einheit neu gestaltet werden.
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riCo
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Brose Drive3 Peak-Motor DSC 4759
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riCo
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Vorhang auf für den neuen Brose Drive³ Peak-Motor
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riCo
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Der Umstieg auf 48V Spannung und die Einführung eines neuen Kommunikationsprotokolls (CANopen) zwischen den Komponenten macht es notwendig, dass alle Teile des Motorsystems neu entwickelt werden.
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riCo
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Brose Drive3 Peak-Motor DSC 4730
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riCo
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Brose Drive3 Peak-Motor DSC 4727
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riCo
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Die Außenseite des Magnesiumgehäuses ist mit Kühlrippen versehen.
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riCo
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Der Umstieg auf 48 V Spannung und die Einführung eines neuen Kommunikationsprotokolls (CANopen) zwischen den Komponenten macht es notwendig, dass alle Teile des Motorsystems neu entwickelt werden.
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Mit dem Lapierre E-Zesty AM LTD hat die französische Marke ein schnelles Light-E-MTB für moderate Trails im Portfolio.
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Das Design des Carbonrahmens ist modern, geradlinig und zeitlos gestaltet.
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riCo
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Lapierre E-Zesty AM LTD im Test – hierbei handelt es sich um ein leichtes Light-Support-E-Trailbike
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riCo
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Lapierre E-Zesty AM LTD im Test
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/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F56%2F56493-0kr08p5fcmyw-brosedrive3peak_motordsc_4761-original.jpg "Durch die neue Spannung von 48 V müssen auch das Display und die Remote-Einheit neu gestaltet werden.")
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/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F56%2F56496-hnxkw3mi1lm8-brosedrive3peak_motordsc_4756-original.jpg "Der Umstieg auf 48V Spannung und die Einführung eines neuen Kommunikationsprotokolls (CANopen) zwischen den Komponenten macht es notwendig, dass alle Teile des Motorsystems neu entwickelt werden.")
/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F56%2F56497-b067wrx3wlg2-brosedrive3peak_motordsc_4730-original.jpg "Brose Drive3 Peak-Motor DSC 4730")
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/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F56%2F56499-dmzg8c0wfuob-brosedrive3peak_motordsc_4737-original.jpg "Die Außenseite des Magnesiumgehäuses ist mit Kühlrippen versehen.")
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/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F56%2F56503-wk5t7hgp1yr0-lapierree_zestyamltdimtestdsc_4671-original.jpg "Lapierre E-Zesty AM LTD im Test – hierbei handelt es sich um ein leichtes Light-Support-E-Trailbike")
/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F56%2F56504-a8au66ofdrkq-lapierree_zestyamltdimtestdsc_4677-original.jpg "Lapierre E-Zesty AM LTD im Test")