Pinions E1.12 MGU-Motorsystem wurde vor drei Jahren vorgestellt und zeigte damals, was heute klar ist: Der Kombination von Motor und Getriebe gehört die Zukunft des E-Bikes.
Mehr Fotos im Album "Bulls Vuca Evo 3":
Foto Chris Spath Bulls Vuca Evo3-12
Shimanos XTR-Bremse aus der 9220-Serie wird mit Galfer Bremsscheiben verbaut – die Bremse ist knüpft an das feine Finish des Vorgängermodells an.
Klarer Benefit: Dadurch wird mehr Raum für die Eightpins-Dropperpost geschaffen, die am Evo AM 2 und 3 verbaut ist.
Rund ums Tretlager drängt sich am Vuca Evo AM 3 einiges: Motor, Schalteinheit, Riemenspanner, aber auch die Kinematik.
Pinions E1.12 MGU-Motorsystem wurde vor drei Jahren vorgestellt und zeigte damals, was heute klar ist: Der Kombination von Motor und Getriebe gehört die Zukunft des E-Bikes.
Der 4-Link-Swingarm ist neu Positioniert, die Umlenkwippe sitzt jetzt teilintegriert im Sitzrohr, der goldene Hebel umgreift das Rohr.
Foto Chris Spath Bulls Vuca Evo3-06
Die markante Rahmenform kaschiert einen eher konservative Geometrie-Aspekt, des ansonsten sehr modern gestalteten Geo-Konzepts: Das Sattelrohr.
Foto Chris Spath Bulls Vuca Evo3-04
Das Display ist vergleichsweise klein, die ab Werk konfigurierte Anzeige ist eher dürftig – ich hätte auch darauf verzichten können.

Pinions E1.12 MGU-Motorsystem wurde vor drei Jahren vorgestellt und zeigte damals, was heute klar ist: Der Kombination von Motor und Getriebe gehört die Zukunft des E-Bikes. im Album Bulls Vuca Evo 3

Das System bringt diverse Vorteile mit sich: Offensichtlich sind die Wartungs- und Verschleißvorteile, denn der Motor braucht lediglich alle 10.000 km einen Ölwechsel, ein Riemen dürfte im Idealfall zwischen 15.000 und 30.000 km mitmachen.
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MSTRCHRS
20.05.2026, 16:15
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Bulls Vuca Evo 3

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