Rund ums Tretlager drängt sich am Vuca Evo AM 3 einiges: Motor, Schalteinheit, Riemenspanner, aber auch die Kinematik.
Mehr Fotos im Album "Bulls Vuca Evo 3":
Die bullige Fox Podium Factory trifft auf den eher schmächtigen Float X Trail-Dämpfer – dass das trotzdem eine gute Kombination ergeben kann, hat unser Test ergeben.
Foto Chris Spath Bulls Vuca Evo3-12
Shimanos XTR-Bremse aus der 9220-Serie wird mit Galfer Bremsscheiben verbaut – die Bremse ist knüpft an das feine Finish des Vorgängermodells an.
Klarer Benefit: Dadurch wird mehr Raum für die Eightpins-Dropperpost geschaffen, die am Evo AM 2 und 3 verbaut ist.
Rund ums Tretlager drängt sich am Vuca Evo AM 3 einiges: Motor, Schalteinheit, Riemenspanner, aber auch die Kinematik.
Pinions E1.12 MGU-Motorsystem wurde vor drei Jahren vorgestellt und zeigte damals, was heute klar ist: Der Kombination von Motor und Getriebe gehört die Zukunft des E-Bikes.
Der 4-Link-Swingarm ist neu Positioniert, die Umlenkwippe sitzt jetzt teilintegriert im Sitzrohr, der goldene Hebel umgreift das Rohr.
Foto Chris Spath Bulls Vuca Evo3-06
Die markante Rahmenform kaschiert einen eher konservative Geometrie-Aspekt, des ansonsten sehr modern gestalteten Geo-Konzepts: Das Sattelrohr.
Foto Chris Spath Bulls Vuca Evo3-04

Rund ums Tretlager drängt sich am Vuca Evo AM 3 einiges: Motor, Schalteinheit, Riemenspanner, aber auch die Kinematik. im Album Bulls Vuca Evo 3

Bulls setzt am Vuca weiterhin auf einen abgestützten Eingelenker, im Vergleich zum Vorgänger wird die Anordnung der Hebel jedoch stark verändert – dadurch verzichtet man auf den Durchbruch im Sitzrohr und schafft in Kombination mit dem geraden Sitzrohr viel Raum für die Dropperpost.
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MSTRCHRS
20.05.2026, 16:15
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Bulls Vuca Evo 3

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