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Alle Fotos von MSTRCHRS
Dem gegenüber stehen Vorteile in der Fahrdynamik/Fahrwerks-Performance, der Punkt Wartung, Instandhaltung und Instandhaltungskosten, sowie das Schalten im Stand.
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MSTRCHRS
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Foto Chris Spath Bulls Vuca Evo3-22
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Foto Chris Spath Bulls Vuca Evo3-21
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Foto Chris Spath Bulls Vuca Evo3-20
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Foto Chris Spath Bulls Vuca Evo3-18
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Foto Chris Spath Bulls Vuca Evo3-16
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Foto Chris Spath Bulls Vuca Evo3-15
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Optisch, wie auch technisch ist das Bulls Vuca Evo AM 3 eigenständig unterwegs.
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MSTRCHRS
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Die bullige Fox Podium Factory trifft auf den eher schmächtigen Float X Trail-Dämpfer – dass das trotzdem eine gute Kombination ergeben kann, hat unser Test ergeben.
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Foto Chris Spath Bulls Vuca Evo3-12
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MSTRCHRS
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Shimanos XTR-Bremse aus der 9220-Serie wird mit Galfer Bremsscheiben verbaut – die Bremse ist knüpft an das feine Finish des Vorgängermodells an.
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Klarer Benefit: Dadurch wird mehr Raum für die Eightpins-Dropperpost geschaffen, die am Evo AM 2 und 3 verbaut ist.
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Rund ums Tretlager drängt sich am Vuca Evo AM 3 einiges: Motor, Schalteinheit, Riemenspanner, aber auch die Kinematik.
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Pinions E1.12 MGU-Motorsystem wurde vor drei Jahren vorgestellt und zeigte damals, was heute klar ist: Der Kombination von Motor und Getriebe gehört die Zukunft des E-Bikes.
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MSTRCHRS
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Der 4-Link-Swingarm ist neu Positioniert, die Umlenkwippe sitzt jetzt teilintegriert im Sitzrohr, der goldene Hebel umgreift das Rohr.
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Foto Chris Spath Bulls Vuca Evo3-06
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MSTRCHRS
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Die markante Rahmenform kaschiert einen eher konservative Geometrie-Aspekt, des ansonsten sehr modern gestalteten Geo-Konzepts: Das Sattelrohr.
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Foto Chris Spath Bulls Vuca Evo3-04
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